صب معقد للأجزاء الهيكلية للسيارات

صب بولي يوريثان شبيه بالنايلون للمكونات غير المنتظمة والمتعددة الميزات للسيارات

غالبًا ما تجمع المكونات الهيكلية للسيارات بين هندسة أكثر مما يوحي به حجمها الإجمالي. يمكن دمج الأسطح المنحنية، والأضلاع، والمناطق المرتفعة، والمناطق المنخفضة، وميزات التركيب، والتغيرات في ارتفاع المقطع في جزء واحد.

لهذا المشروع، طلب العميل حوالي20 جزءًا هيكليًا أسود للسيارات. كان المكون يتمتع بمظهر طويل وغير منتظم مع انتقالات منحنية متعددة وميزات تمتد في اتجاهات مختلفة.

إن إنتاج كل جزء عن طريق التشغيل الآلي باستخدام الحاسب الآلي (CNC) كان سيتطلب إعدادات متكررة ووصولًا أكثر تعقيدًا للأدوات. بدلاً من ذلك، قمنا بتصنيع نموذج رئيسي واستخدمناصب الفراغ بالقالب السيليكوني مع بولي يوريثان شبيه بالنايلون (PU) لإعادة إنتاج الهيكل الكامل.

يمكن لقالب سيليكوني واحد أن ينتج عادةً حوالي20 جزءًا، مما يجعل هذا حلاً عمليًا للتصنيع بكميات منخفضة للكمية المطلوبة من العميل.

تفاصيل المشروع

جزء هيكلي بأكثر من منحنيات بسيطة

جاء التحدي التصنيعي لهذا المكون منمزيج الميزات داخل هيكل مستمر واحد.

يشمل الجزء جسمًا طويلاً غير منتظم مع:

• ملامح سطح منحنية ومتغيرة
• مناطق مرتفعة ومنخفضة
• أضلاع محلية وميزات داعمة
• نتوءات صغيرة وهياكل تركيب
• ميزات تواجه اتجاهات مختلفة
• انتقالات ضيقة بين المناطق الهيكلية

هذه الخصائص تجعل الجزء مختلفًا عن غلاف صندوقي تقليدي أو غطاء بلاستيكي مسطح.

عند استخدام التشغيل الآلي باستخدام الحاسب الآلي، قد تتطلب بعض الميزات اتجاهات إضافية، أو مثبتات، أو مقاربات أدوات. بالنسبة لمجموعة من حوالي 20 مكونًا متطابقًا، يتم تكرار نفس التعقيد التصنيعي لكل جزء.

قدم صب الفراغ طريقة مختلفة لمقاربة الهندسة.

التقاط الهندسة مرة واحدة، ثم إعادة إنتاجها

لهذا المشروع، تم إنشاء الهندسة المعقدة أولاً فيالنموذج الرئيسي.

ثم تم إنشاء قالب سيليكوني حول النموذج النهائي، مما التقط الأسطح المنحنية، والنتوءات المحلية، والأضلاع، والانتقالات، والتفاصيل الهيكلية الأخرى.

أصبحت منطق الإنتاج:

نموذج معقد → قالب سيليكوني → بولي يوريثان شبيه بالنايلون → أجزاء هيكلية مكررة

بمجرد نقل الهندسة إلى الأدوات السيليكونية، يمكن إعادة إنتاج نفس الشكل المعقد بشكل متكرر دون الحاجة إلى تشغيل كل ميزة من المخزون الصلب لكل جزء فردي.

بالنسبة للأجزاء ذات الكميات المنخفضة ذات الهندسة غير المنتظمة، يمكن لهذا النهج التكراري أن يوفر ميزة تكلفة كبيرة.

صب قطعة واحدة للميزات متعددة الاتجاهات

إحدى الفوائد الهامة للأدوات السيليكونية هي مرونتها أثناء إزالة القالب.

بالنسبة للهندسات المناسبة، يمكن أن يسمح هذا بدمج الميزات ذات الاتجاهات المختلفة والتقطيعات المحلية فيمكون مصبوب واحد.

كان ذلك مفيدًا بشكل خاص لهذا الجزء الهيكلي للسيارات.

إن إنتاج المكون كقطعة واحدة تجنب تقسيم التصميم إلى أقسام أبسط متعددة وربطها لاحقًا.

هذا يساعد على تقليل:

• وصلات الربط
• أعمال تجميع إضافية
• تباين المحاذاة
• تراكم الأبعاد المتعلق بالمفاصل
• مناطق الاتصال المرئية

النتيجة هي مكون هيكلي أكثر تكاملاً لتقييم وتجميع العميل اللاحق.

صب بولي يوريثان شبيه بالنايلون للأجزاء الهيكلية النموذجية

تم اختيارراتنج صب بولي يوريثان شبيه بالنايلون (PU) وفقًا لمتطلبات المواد من العميل.

يمكن أن يوفر بولي يوريثان شبيه بالنايلون توازنًا مفيدًا بينالمتانة، ومقاومة الصدمات، والمرونة المعتدلة، والقوة الهيكلية، مع إعادة إنتاج التفاصيل المصبوبة المعقدة أيضًا.

هذا يجعله مناسبًا لبعض النماذج الهيكلية للسيارات والمكونات ذات الكميات المنخفضة حيث يحتاج العميل إلى سلوك وظيفي أكثر من نموذج تجميلي بحت.

بولي يوريثان شبيه بالنايلون ليس مطابقًا لـ PA6 أو PA66 الإنتاجي. حيث يعتمد الاختبار على خصائص النايلون الإنتاجي الدقيقة، أو مقاومة الحرارة، أو معايير مواد السيارات المحددة، يجب تقييم مادة التصنيع النهائية بشكل منفصل.

لماذا تحتاج الكمية والهندسة إلى النظر فيهما معًا

الكمية المنخفضة وحدها لا تجعل صب الفراغ تلقائيًا هو العملية الأفضل.

الهندسة مهمة بنفس القدر.

قد يظل مكون بلاستيكي بسيط بكمية 20 قطعة اقتصاديًا للتشغيل الآلي باستخدام الحاسب الآلي. ولكن عندما تحتوي هذه الأجزاء الـ 20 علىمنحنيات معقدة، اتجاهات ميزات متعددة، انتقالات غير منتظمة، ومناطق يصعب الوصول إليها بالأدوات، يصبح التشغيل الآلي المتكرر جزءًا أكبر من التكلفة الإجمالية.

لهذا المشروع، يمكن لقالب سيليكوني واحد أن يدعم عادةً حوالي20 صبًا.

بدلاً من تكرار عمليات التشغيل الآلي المعقدة عبر الدفعة بأكملها، يمكن للعميل الاستثمار في النموذج والأدوات السيليكونية مرة واحدة ثم إعادة إنتاج الأجزاء.

هذا هو المكان الذي جاءت منه ميزة التكلفة.

صب اليوريثان بكميات منخفضة للأجزاء السيارات

يوضح هذا المشروع تطبيقًا مفيدًا لـصب الفراغ وصب اليوريثان للمكونات الهيكلية المعقدة للسيارات.

تم توجيه استراتيجية التصنيع بواسطة:

هندسة غير منتظمة + ميزات متعددة الاتجاهات + بناء قطعة واحدة + بولي يوريثان شبيه بالنايلون + حوالي 20 جزءًا

تدعم YS Precision صب الفراغ بكميات منخفضة للأجزاء الهيكلية المخصصة للسيارات والمكونات البلاستيكية المعقدة الأخرى.

أرسل لناملفات CAD ثلاثية الأبعاد، والكمية المطلوبة، ومتطلبات المواد، والأبعاد الحرجة، والتطبيق المقصود. يمكننا مراجعة الهندسة وتقييم ما إذا كان صب الفراغ، أو التشغيل الآلي باستخدام الحاسب الآلي، أو عملية تصنيع أخرى هي الأنسب.