ナイロン3D印刷による自動車プロトタイプ製造

自動車開発では CAD 解析がもはや十分でない点に達します 画面上では幾何学が正しく見えるかもしれませんが エンジニアは空間占有をチェックするために物理的部品を必要とします周囲の部品と並べられ,実際の試験組成中に動作する.

顧客が必要としているのは初期設計検査のためのプロトタイプ部品の5セット部品は3Dプリンタを使った黒いナイロンツール化や高容量の製造プロセスに 取り組む前に 現在の設計を評価できるようにします

このアプローチのための良い候補です.その不規則な身体は,曲がったセクション,大きな円形の特徴,開口,肋骨,マウントポイントと複数のローカルプロジェクションを1つの統合構造内に.

プロジェクトの詳細

シンプル な 幾何学 に 基づく もの で は なく,組み立て に 基づい て 築か れ て いる

このコンポーネントに注目すべきのは 単純な幾何学的な形状に従うものが ほとんどないことです

外部プロフィールが絶えず変化する.狭い延長に沿って広い曲がったエリア,深層地域,高層のマウント構造と顕著な円面のセクションがあります.異なる領域は,また,顕著に異なる高度に座っている.

この形は自動車開発ではよく見られます 部品は他の部品で共有されているスペースに 収まる必要があります

結果として,エンジニアリングの問題は単に"全体的なサイズが正しいのか?"ではなく

客はまた 固定点が正しい位置にあるか 突起が近隣の部品に干渉しているか開口が意図されたアクセスを提供し,完全な部分は利用可能なスペースに収まるかどうか.

物理的なプロトタイプは これらの関係を評価しやすくします

なぜ 5 セット だけ を 作る の でしょ う か

このプロジェクトはまだ初期段階だったため,より多くの部品を生産すれば,必ずしも価値が上がるわけではない.

顧客はまず,物理的な検査を行い,デザインが変わらなくてもいいかどうかを判断するために十分なサンプルを必要とした.

ここが自動車用3D印刷自然に発達サイクルに 組み込まれています

生産 ツール に 専念 する 必要 が あり ませ ん.ただ 部品 を 入手 する だけ で は あり ませ ん.現在 の CAD ジオメトリ は,少量 の プロトタイプ 批量 で 製造 さ れ,必要 に かかわら ず 評価 さ れ,修正 さ れ ます.

固定装置を移動する必要がある場合や,追加のクリアスペースが必要であれば,プロジェクトが進める前にデジタルモデルで変更することができます.

このプロジェクトのためにデザインを生産プロセスに早すぎるように 閉じ込めないで 次のエンジニアリングの決定を支えるのに十分でした

なぜ黒いナイロン?

これらの部品は,視覚的な表示モデルとしてのみ使用されるのではなく,物理的な評価のために意図されていました.

黒いナイロンは,部品が操作され,配置され,または初期組立検査中に使用される多くの機能プロトタイプアプリケーションで有用なオプションです.外見を重視するプロトタイプ材料と比較すると耐久性と軽量性のバランスを 開発作業で確保できます

統合幾何学もうまく機能します

肋骨,開口,取り付け構造,不規則な曲面は,プロトタイプ製造を容易にするため,単に分離されるのではなく,同じ部品の一部であり続けることができます.

ナイロンの選択は,最終的な製造部品が同じ製造プロセスや同じ材料を使用することを意味しません.評価のために有用な物理的部品を入手することでした.

細かい 特徴 が,その 部分 が 合っ て いる か ない か を 決定 する

大型の自動車プロトタイプ部品は 全体の形状に注意を向けますが 多くのフィット問題には より小さな特徴が 起因します

このコンポーネントには,不規則な体周りに分散した複数のローカルマウントおよびロケーションエリアが含まれています.物理試験中に,これらの詳細はメイン表面と同じくらい重要です.

5つのプロトタイプセットにより,エンジニアリングチームは以下のような質問に答えることができます.

• 配列点と配列部位が一致しているか?
• 地元の投影の周りに十分な空白がありますか?
• 予期せぬ干渉なしに部品を設置できますか?
• 穴は 位置づけられているか?
• 肋骨や高くなっている部分が 隣接する部分と衝突しているのでしょうか?
• 全体の形は,意図された包装スペースに合致していますか?

CAD モデルでは,これらのすべての特徴の名目寸法が示され,物理プロトタイプでは,それらの組み合わせが示されます.

デザインが凍結する前に この区別が特に重要です

初期 ツール が 必要 で ない 複雑な 自動車 ジオメトリ

このような部品を 普通の道具で製造するのは デザインが変わらなければ 意味がありません

機械加工したプロトタイプよりも 単純ではありません 膨大な量の不規則な材料を 取り除く必要がありますツールアクセスと複数の方向性を考慮して,異なる表面に.

ナイロン3Dプリンティングは この開発段階の より直接的な経路を提供します

コンポーネントは,カーブされた表面,肋骨,開口,局所的な特徴を組み込み,顧客のデジタルモデルから製造できます.

印刷前には まだ工学的な作業が要ります薄い領域と機能的なインターフェースは,選択された印刷プロセスと意図された用途に応じて再検討する必要があります..

機械がCADファイルを再現できるかどうかではなく 完成した部品が 顧客が答えようとしている エンジニアリングの質問に役立つ必要があります

最初 の 訳 が 適切 で ない なら どう なる か

初期のプロトタイプが発見したのは まさにこれです

5つのセットが干渉問題,誤ったクリアランス,または不都合なマウント位置を明らかにした場合,CADモデルは次の製造ステップの前に修正することができます.

典型的な発達サイクルは以下のようになります

3D CAD → プロトタイプ → フィット&アセンブリチェック → 設計修正 → 2度目の検証または生産準備

すべてのプロジェクトには別のプロトタイプ・イテレーションが必要であるわけではありません.最初のバージョンが期待通り実行された場合,顧客は直接次の段階に進みます.

重要な点は この決定は デジタルデザインだけに 頼るのではなく 物理的な部品からの情報に基づいて 取られていることです

プロトタイプ から 次 の 製造 段階

3Dプリンティングは自動車プロトタイプ製造必ずしも最終的な製造ソリューションではない.

設計が確認されると,適切な次のプロセスは,必要な材料,許容量,表面要求量,および予想される生産量に依存します.

他の自動車開発部品には,CNC加工,シート金属製造,真空鋳造または追加の3Dプリントイテレーション.

YSプレシジョンは,顧客から供給された3D CAD ファイルと技術要件プロジェクトをプロトタイププロセスに限定するのではなく,

このアメリカのプロジェクトでは 緊急の要求は明確でした初期物理検証のための黒いナイロン自動車部品5セットナイロン3Dプリンティングは 複雑な幾何学を 柔軟なデザインで 顧客の手に入れるための 実用的な方法でした

ツール化する前に小さなバッチを必要とします.3D CAD ファイル,数量,材料の要求事項,意図された試験目的適したプロトタイプ製造路線を提案します