Lieu d'origine:
Chine
Nom de marque:
YS Precision
Certification:
ISO9001
Numéro de modèle:
coulée sous vide
Avant de lancer un composant automobile en plastique pour un outillage de moulage par injection, les pièces physiques peuvent fournir une vérification finale importante entre la conception CAO et la production.
Pour ce projet, le client développait uncomposant intérieur automobile de taille moyenneavec plusieurs ouvertures, surfaces incurvées, zones de montage et fonctionnalités d'assemblage intégrées.
La conception de la production approchait de la phase d'outillage, mais le client souhaitait vérifier physiquement le composant avant de s'engager dans un moule à injection.
YS Precision a donc produit10 pièces noires coulées sous vide utilisant un matériau de type ABS.
Ces prototypes n'étaient pas simplement destinés à être exposés. Ils ont été produits commepièces d'évaluation de pré-outillage, permettant au client de vérifier la géométrie physique, l'ajustement, les relations d'assemblage et les interfaces importantes avant que la conception de production ne soit finalisée.
| Détail du projet | Spécification |
| Industrie | Automobile |
| Produit | Composant intérieur automobile |
| Taille de la pièce | Composant de taille moyenne |
| Processus | Coulée sous vide |
| Matériel | Polyuréthane de type ABS |
| Couleur | Noir |
| Quantité | 10 pièces |
| Caractéristiques des pièces | Ouvertures multiples, surfaces incurvées et fonctionnalités d'assemblage |
| Étape de développement | Avant l'outillage de moulage par injection |
| But | Vérification de l'ajustement, de l'assemblage et de la conception |
| Étape suivante | Outillage de production après approbation |
Pour un composant intérieur automobile, terminer la conception CAO ne signifie pas toujours que le produit est prêt pour l’outillage.
Un composant peut devoir interagir avec plusieurs pièces environnantes. Les ouvertures doivent s'aligner, les zones de montage doivent s'adapter correctement et la géométrie globale doit fonctionner dans le cadre de l'assemblage prévu.
Ces relations peuvent être examinées numériquement, mais les prototypes physiques offrent un autre niveau de vérification.
Le client a donc commandé10 prototypes de coulée sous vide avant ouverture du moule de production.
Les pièces pourraient être utilisées pour vérifier :
Si un problème était identifié, le modèle CAO pouvait toujours être ajusté avant la sortie du moule d'injection.
Le composant est de taille moyenne, mais sa géométrie est relativement complexe.
Au lieu d'être un simple couvercle ou une enceinte, la pièce intègre plusieurs zones fonctionnelles différentes dans une seule structure.
Plusieurs ouvertures sont intégrées au corps principal.
Ces zones peuvent interagir avec des écrans, des commandes, des évents, des modules électroniques ou d'autres composants automobiles en fonction de l'assemblage final.
Pour la validation du prototype, la taille de ces ouvertures et leurs positions relatives sont importantes.
Le composant comprend des surfaces tridimensionnelles lisses typiques du design intérieur automobile.
Ces surfaces doivent se transitionner correctement avec les zones environnantes de la pièce.
Différentes fonctionnalités de montage, de localisation et d'interface sont réparties autour du composant.
Leur position peut influencer directement les performances de l’assemblage.
Certaines zones de la structure sont relativement étroites par rapport à l’ensemble de la composante.
Ces sections nécessitent une attention particulière lors du moulage, du démoulage, du détourage et de la manipulation.
Un certain nombre de petits détails sont incorporés autour du périmètre et des zones internes du composant.
Ces caractéristiques rendent le prototype particulièrement utile pour l'évaluation d'assemblages physiques.
Le client a demandé seulement10 pièces.
L’objectif n’était pas la production. L'objectif était d'obtenir suffisamment de pièces en plastique représentatives pour compléter l'évaluation préalable à l'outillage.
La coulée sous vide constituait une voie de fabrication appropriée pour cette étape.
Le projet pourrait progresser à travers :
Conception CAO 3D
→
Modèle principal
→
Moule en silicone
→
10 pièces coulées sous vide
→
Vérifications de l’ajustement physique et de l’assemblage
→
Commentaires sur l'ingénierie
→
Confirmation de conception
→
Outillage de moulage par injection
Le client avait donc la possibilité d'évaluer le produit physique avant de prendre un engagement plus important associé à l'outillage de production.
Les prototypes ont été fabriqués à l'aide d'unMatériau de moulage en polyuréthane de type ABS.
Cette terminologie est importante car le moulage sous vide utilise généralement des systèmes de résine polyuréthane formulés pour simuler certaines caractéristiques des thermoplastiques tels que l'ABS.
Pour ce projet, le matériau de type ABS a fourni des caractéristiques adaptées à l'évaluation de prototypes, notamment :
Les prototypes ont été réalisés ennoir, offrant une apparence plus représentative pour l'application automobile prévue.
Le matériau de production final peut être spécifié séparément lorsque le projet passe au moulage par injection.
L’une des principales raisons de produire ces prototypes était de faire passer l’évaluation d’un environnement numérique à un assemblage physique.
Les données CAO peuvent confirmer la géométrie nominale.
Les pièces physiques peuvent révéler le comportement de cette géométrie lorsque tout s'assemble.
Par exemple, le client peut évaluer si :
Les ouvertures s'alignent correctement avec les composants associés.
Les zones de montage atteignent leurs positions prévues.
Les bords suivent correctement les pièces de garniture adjacentes.
Les dégagements sont suffisants lors de l'installation.
Les fonctionnalités intégrées interfèrent avec les composants voisins.
Le composant complet peut être assemblé comme prévu.
Cela rend le prototype utile comme outil de vérification technique plutôt que comme simple représentation du modèle CAO.
Le projet a suivi une séquence de fabrication contrôlée basée sur la finalité des prototypes.
Le modèle 3D a été revu en accordant une attention particulière à la géométrie globale, aux ouvertures, aux contre-dépouilles, aux zones de montage, aux sections de mur et aux caractéristiques liées à l'assemblage.
Un modèle principal a été fabriqué selon les données de conception approuvées.
Le maître a été nettoyé et affiné avant la fabrication du moule en silicone.
Le moule a été préparé en fonction de la géométrie des composants, des exigences de séparation, des contre-dépouilles et des considérations de démoulage.
Dix pièces prototypes noires de type ABS ont été produites.
Les portes de coulée, les bavures et l'excès de matériau ont été soigneusement retirés.
Une attention particulière a été accordée aux bords, aux ouvertures et aux caractéristiques liées à l'assemblage.
Les pièces terminées ont été vérifiées selon les exigences du projet avant la livraison.
Les prototypes ont été fournis au client pour des contrôles d'ajustement, une évaluation de l'assemblage et un examen final du pré-outillage.
Un prototype peut fournir des informations utiles, mais dix pièces offrent au client une plus grande flexibilité lors d'un programme de développement automobile.
Différents échantillons peuvent être utilisés à des fins différentes.
Les pièces peuvent être installées avec les composants automobiles correspondants.
Les ingénieurs peuvent évaluer les caractéristiques de montage, les interfaces et les interférences possibles.
Les pièces physiques peuvent être comparées aux exigences de conception et d'assemblage CAO prévues.
Plusieurs départements ou équipes d’ingénierie peuvent travailler simultanément avec des échantillons.
Les prototypes peuvent contribuer à la décision finale quant à savoir si le composant est prêt pour le développement d'un moule à injection.
Pour ce projet, les dix parties ont donc servi depetit lot de validation technique, plutôt que de simplement dix exemplaires du même modèle d'affichage.
C’est là que la fabrication de prototypes avant outillage peut apporter une valeur significative.
Envisagez un changement de conception relativement mineur tel que :
Avant l'outillage, ces modifications peuvent généralement être intégrées à la conception CAO.
Une fois qu'un moule à injection a déjà été fabriqué, le même changement peut nécessiter une modification du moule et un autre essai d'outillage.
L'objectif de l'étape de prototype est donc d'identifier autant de problèmes de conception physique que de problèmes pratiques.alors que le design est encore plus facile à changer.
Les pièces coulées sous vide ont permis une transition importante dans le processus de développement.
Le projet pourrait passer par quatre étapes claires :
Complétez le composant automobile en CAO.
Fabriquer des pièces physiques représentatives et les tester dans l’assemblage prévu.
Mettez à jour la conception si des problèmes d’ajustement, d’interférence ou d’interface sont identifiés.
Approuvez la géométrie finale avant le début de la production des outils.
Cela confère aux dix pièces coulées sous vide un rôle d’ingénierie spécifique au sein du processus global de développement du produit.
Les exigences en matière de prototypes automobiles peuvent varier considérablement.
Certains projets se concentrent sur la couleur, la texture et l’apparence cosmétique.
D'autres se concentrent davantage sur les interfaces d'ajustement et d'ingénierie.
Pour ce projet, l'objectif principal étaitconception du pré-outillage et vérification de l'assemblage.
Cela signifie que les questions les plus importantes étaient :
Cela distingue le projet d'un modèle automobile purement cosmétique.
La coulée sous vide est souvent décrite simplement comme un processus de fabrication de prototypes à faible volume.
Pour ce projet, son rôle était plus précis.
Il a créé unpoint de contrôle technique entre l'approbation CAO et la sortie de l'outillage.
La séquence était :
GOUJAT
→Prototype physique
→Assemblée
→Retour
→Gel de la conception
→Outillage
Cela permet aux informations physiques d'influencer la conception finale avant le début de l'outillage de production.
La coulée sous vide n'est pas automatiquement le bon processus pour chaque prototype automobile.
La méthode de fabrication doit être sélectionnée en fonction de ce que le client doit vérifier.
Les facteurs importants comprennent :
Pour ce projet, la combinaison d'uncomposant en plastique de taille moyenne, géométrie intégrée complexe, quantité de 10 pièces, matériau de type ABS et exigences d'assemblage de pré-outillagefait de la coulée sous vide une solution appropriée.
Pour d’autres projets, l’usinage CNC, l’impression 3D, le moulage par injection de prototypes ou un autre procédé peuvent être plus adaptés.
Ce projet démontre une utilisation pratique decoulée sous vide automobilependant l'étape précédant immédiatement le développement du moule d'injection.
Le client avait besoin :
10 pièces prototypes
L’objectif n’était pas simplement de produire des pièces rapidement.
Il s'agissait de fournir au client suffisamment d'informations physiques pour déterminer si la conception était prête pour l'outillage de production.
Si votre composant plastique automobile approche du stade de l'outillage, un petit lot de prototypes physiques peut aider à vérifier la conception avant la sortie du moule de production.
Fournissez votreFichiers CAO 3D, quantité requise, matériau prévu, exigences d'assemblage, informations sur les pièces à assembler et interfaces critiques.
YS Precision peut évaluer le projet et déterminer si le moulage sous vide ou un autre procédé de fabrication de prototypes est approprié.
Le prototype le plus utile n’est pas nécessairement celui produit le plus rapidement : c’est celui qui répond aux bonnes questions d’ingénierie avant le début de la production.
Envoyez-votre enquête directement nous
