Lugar de origen:
Porcelana
Nombre de la marca:
YS Precision
Certificación:
ISO9001
Número de modelo:
Piezas de fundición a presión
Una carcasa mecánica compleja no es simplemente una forma que se reproduce en aluminio.las interfaces críticas deben identificarse para el mecanizado secundario, y los requisitos de acabado deben considerarse junto con la geometría de la pieza.
Por estocarcasa mecánica de aluminio fundido a presión, comenzamos con DFM y revisión de dibujos.
El componente mide aproximadamenteLas medidas de ensayo se aplicarán en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2.y combina un cuerpo multifacético, costillas de refuerzo curvas, una gran abertura central, agujeros de montaje y varias interfaces funcionales.Discutió las preocupaciones de fabricabilidad con su equipo de ingenieros, y se acordaron los detalles de diseño requeridos antes de la herramienta.
Un proyecto dedicadode una sola cavidad de fundición a presión altaDespués de la fundición, la carcasa pasa por un mecanizado CNC secundario, molienda, chorro de arena y pintura por rocío antes de ser enviada a Italia.
| Punto de trabajo | Detalles |
| Componente | Casas mecánicas a medida |
| El material | De aleación de aluminio fundido a presión |
| Aproximadamente. | Las medidas de ensayo se aplicarán en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2. |
| Proceso principal | Las demás piezas de aluminio |
| Las herramientas | Muertes por encargo de una sola cavidad |
| Ingeniería | DFM + revisión del diseño previo a la herramienta |
| Proceso secundario | Mecanizado por CNC |
| Finalización | Las demás máquinas y aparatos para la fabricación de plásticos |
| Base de fabricación | Dibujos 2D y archivos CAD 3D del cliente |
| Mercado de exportación | Italia |
Parafundición a presión de aluminio a medida, el mejor momento para resolver un problema de fabricabilidad es antes de que se construya el dado.
Esta carcasa contiene costillas, cabezas, aberturas, elementos de montaje y transiciones entre las diferentes secciones de la pared.la liberación de piezas o las operaciones de mecanizado que siguen.
Durante el DFM, revisamos detalles tales como:
Si identificamos una característica que podría crear dificultades en la herramienta, fundición o mecanizado posterior, lo discutimos con el cliente antes de que el diseño sea liberado para la fabricación a presión.
El objetivo es preservar la función prevista y, al mismo tiempo, hacer que la pieza sea práctica de fabricar.
Las costillas curvas a través de la parte superior del cuerpo son una de las características definitorias de estecarcasa de aluminio fundido a presión.
Refuerzan la estructura sin requerir que toda la sección superior se convierta en una pared gruesa y pesada.pueden formarse junto con el cuerpo principal durante la fundición a presión.
Su diseño sigue siendo importante para el proceso de fundición.
El espesor de las costillas, el calado, los radios de los filetes y las transiciones hacia las paredes adyacentes pueden influir en el llenado, la solidificación y la liberación de la matriz.Los cambios bruscos en el grosor de la sección también pueden hacer que la fundición sea más difícil de controlar.
Por esta razón, las costillas se revisan como parte de la estructura general de fundición durante el DFM en lugar de tratarlas como características externas aisladas.
La mayor parte de la geometría de la carcasa, incluidos el cuerpo, las costillas, los cabezas y la estructura general de montaje, se crea durante el proceso de montaje.fundición a presión de aluminio a presión.
Las características seleccionadas luego recibiránMecanizado CNC secundariocuando el dibujo requiera un control dimensional adicional.
Dependiendo del diseño final, estas operaciones pueden incluir:
El tiempo de mecanizado se planifica antes de la fabricación de la matriz, lo que garantiza que las superficies que requieren acabado CNC conserven el stock adecuado después de la fundición.
El principio es sencillo:utilizar la fundición a presión para geometría compleja de forma casi neta y mecanizado CNC donde la precisión afecte el ajuste o la función.
Esto evita el mecanizado innecesario al tiempo que proporciona un control más estricto sobre las características que importan para el ensamblaje.
El recuento de cavidades debe determinarse por los requisitos del componente y de la producción en lugar de maximizarse por defecto.
Para esta carcasa de aproximadamente 200 × 120 × 100 mm de múltiples lados, unMuelle de una sola cavidadSe seleccionó para adaptarse a la geometría de la pieza y al diseño de la herramienta.
La matriz debe acomodar las costillas curvas, la abertura central, las estructuras de montaje y las múltiples caras exteriores, al tiempo que proporciona un llenado adecuado, ventilación, eyección y estabilidad del proceso.
Una vez terminada la herramienta, se utilizan piezas de fundición de prueba para evaluar la pieza real antes de proceder a la producción regular.
Esta etapa ofrece la oportunidad de comprobar el estado de fundición y las características definidas por el dibujo en un componente real en lugar de depender solo del modelo CAD.
El componente se suministra como una carcasa terminada en lugar de una fundición en bruto.
Después de la fundición, recorte y mecanizado CNC, se realiza la molienda local cuando sea necesario para eliminar las marcas no deseadas y preparar la superficie.Después de esto, se utiliza el chorro de arena para producir una textura más uniforme antes de la pintura por aerosol..
La vía de fabricación es:
DFM y revisión de dibujos → herramientas de fundición a presión → fundición de prueba → fundición a presión → recorte y desborde → mecanizado CNC → molienda → chorro de arena → pintura por rocío → inspección
La estructura de múltiples lados crea costillas, huecos y superficies de intersección que deben considerarse durante el acabado.
Los agujeros roscados, las interfaces de precisión u otras zonas que deben permanecer libres de pintura pueden enmascararse de acuerdo con los requisitos del dibujo.
Una buena superficie pintada no puede compensar un problema dimensional debajo de ella.
Por consiguiente, la inspección sigue al componente durante todo el proceso de fabricación.
La fundición se comprueba para los defectos pertinentes, deformación y estado general antes del procesamiento secundario.antes de la pintura se verifican las características de localización y las superficies de acoplamiento.
La inspección final cubre la apariencia de la pintura, la cobertura, los límites de enmascaramiento y las áreas funcionales protegidas.
Verificar la pieza en estas etapas hace que sea más fácil identificar un problema antes de que el procesamiento adicional haya añadido tiempo y costos innecesarios.
Para un comprador extranjeropiezas de aluminio fundido a medida, la coordinación de herramientas, fundición, mecanizado y acabado a través de proveedores separados puede añadir complejidad a un proyecto.
Para esta carcasa mecánica, estos procesos se consideran alrededor del mismo dibujo desde el principio.
El DFM determina lo que debe abordarse antes de la herramienta. La fundición a presión crea el cuerpo complejo de manera eficiente. El mecanizado CNC controla las interfaces críticas.La limpieza de la parte exterior se completa con el chorro de arena y la pintura..
Este enfoque es adecuado paraCasas mecánicas personalizadas, envolturas de equipos y otros componentes de aluminio fundido a presión no convencionalesque requieren más que un moldeado en bruto.
Si usted está desarrollando uncarcasa mecánica de aluminio fundido a presión, envíenos sus dibujos 2D y archivos CAD 3D para su revisión.
Podemos evaluar elgeometría de la fundición, diseño del calado, de las paredes y de las costillas, viabilidad de las herramientas, capacidad de mecanizado, interfaces críticas y requisitos de acabado de la superficieantes de que comience la fabricación de la matriz.
Al resolver estos detalles temprano, la herramienta, la fundición a presión, el mecanizado CNC y el acabado pueden planificarse en torno a los requisitos finales del componente en lugar de tratarse como problemas de fabricación separados.
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