เฟืองเฉียงแบบกำหนดเอง 20CrMnTi ที่ผ่านการคาร์บูไรซ์พร้อมร่องใน

ส่วนประกอบที่แสดงที่นี่คือเฟืองเฉียงแบบกำหนดเอง 20CrMnTiที่รวมฟันเฟืองเฉียงด้านนอกเข้ากับร่องใน ทั้งสองเป็นคุณสมบัติการส่งกำลังที่ใช้งานได้: ฟันเฟืองด้านนอกจะเข้ากับเฟืองที่ประกบกัน ในขณะที่ร่องจะเชื่อมต่อกับเพลาและถ่ายทอดแรงบิด

เฟืองผลิตตามแบบวิศวกรรม 2 มิติของลูกค้า รวมถึงรูปทรงฟันเฟือง ข้อกำหนดของร่อง และความคลาดเคลื่อนที่สำคัญ นอกจากนี้ยังต้องมีการอบคืนตัวและอบอ่อน ตามด้วยการคาร์บูไรซ์และการชุบแข็งซึ่งทำให้สภาพหลังการอบชุบด้วยความร้อนเป็นส่วนสำคัญของแผนการผลิต

สำหรับส่วนประกอบประเภทนี้ YS Precision ให้บริการการผลิตเฟืองแบบกำหนดเองครอบคลุมการกลึงเฟืองเปล่า การกัดเฟืองเฉียง การกลึงร่องใน การประสานงานการอบชุบด้วยความร้อน และการตรวจสอบขั้นสุดท้าย

ข้อมูลจำเพาะของเฟือง

เฟืองหนึ่งตัว คุณสมบัติฟันเฟืองที่สำคัญสองประการ

สิ่งที่ทำให้ส่วนประกอบนี้แตกต่างจากเฟืองเฉียงทั่วไปคือศูนย์กลางที่มีร่อง

ฟันเฟืองเฉียงด้านนอกควบคุมการเข้าคู่กับเฟืองที่ประกบกัน ร่องในควบคุมการเชื่อมต่อกับเพลา แม้ว่าทั้งสองจะทำหน้าที่แตกต่างกัน แต่ทั้งสองทำงานรอบแกนหมุนเดียวกันความสัมพันธ์นั้นอาจมีความสำคัญเฟืองอาจมีฟันเฟืองด้านนอกที่ยอมรับได้และร่องที่ยอมรับได้เมื่อวัดแยกกัน แต่ก็ยังก่อให้เกิดปัญหาในการประกอบหรือการทำงานหากความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของแบบ

เมื่อระบุไว้ คุณลักษณะต่างๆ เช่น

การส่าย, ความกลมกลึง และความแม่นยำของตำแหน่ง

จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของแผนการผลิตและการตรวจสอบผลิตตามข้อกำหนดเฟืองและร่องของคุณนี่คือส่วนประกอบที่อิงตามแบบ มากกว่าเฟืองมาตรฐานที่ดัดแปลง

ลูกค้ากำหนดพารามิเตอร์ของเฟืองด้านนอก ซึ่งอาจรวมถึง:

โมดูล · จำนวนฟัน · มุมกด · มุมเฉียง · ทิศทางเฉียง · ความกว้างเฟือง · ความแม่นยำของเฟือง

ร่องในก็ผลิตตามโปรไฟล์ที่ระบุ การติดตั้ง และความคลาดเคลื่อน

เราไม่ได้อนุมานพารามิเตอร์เหล่านี้จากเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหรือลักษณะที่ปรากฏของเฟืองที่มีอยู่ แบบ 2 มิติของลูกค้าให้ข้อมูลอ้างอิงการผลิต ในขณะที่โมเดล CAD 3 มิติสามารถใช้เป็นรูปทรงเสริมได้หากมี

สิ่งนี้ช่วยให้

เฟืองเฉียงแบบกำหนดเอง

ถูกผลิตขึ้นตามการออกแบบระบบส่งกำลังที่มีอยู่ แทนที่จะบังคับให้ชุดประกอบต้องรองรับส่วนประกอบจากแคตตาล็อกเหตุใด 20CrMnTi จึงใช้สำหรับเฟืองส่งกำลังที่ผ่านการคาร์บูไรซ์20CrMnTi เป็นเหล็กกล้าอัลลอยด์คาร์บอนต่ำที่ใช้กันทั่วไปสำหรับเฟืองที่ต้องการพื้นผิวทำงานที่แข็งพร้อมคุณสมบัติแกนที่เหมาะสม

สำหรับโครงการนี้ เส้นทางการอบชุบด้วยความร้อนที่ระบุรวมถึง

การอบคืนตัวและอบอ่อน ตามด้วยการคาร์บูไรซ์และการชุบแข็ง

.การคาร์บูไรซ์จะเพิ่มปริมาณคาร์บอนในชั้นพื้นผิว ก่อนที่การชุบแข็งจะพัฒนาคุณสมบัติของผิวที่ต้องการ ผลลัพธ์คือเฟืองที่ออกแบบมาโดยมีพื้นผิวที่แข็งและทนทานต่อการสึกหรอ ในขณะที่ยังคงรักษาคุณสมบัติที่ระบุไว้ใต้ชั้นที่แข็งประเด็นสำคัญสำหรับการผลิตคือ “20CrMnTi” เพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดสภาพสำเร็จรูป

ข้อกำหนดต่างๆ เช่น

ความแข็งพื้นผิว, ความลึกของผิวที่แข็ง และคุณสมบัติแกน

ควรเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคของลูกค้าและการใช้งานระบบส่งกำลังจริงตั้งแต่เฟืองเปล่าไปจนถึงฟันเฟืองเฉียงและร่องในการผลิตส่วนประกอบที่สมบูรณ์ต้องมากกว่าการกัดเฟืองเพียงอย่างเดียว

เส้นทางกระบวนการที่เป็นตัวแทนอาจเป็น:

เฟืองเปล่า 20CrMnTi → การกลึง CNC → การกลึงคุณสมบัติอ้างอิง → การกลึงร่องใน → การกัดเฟืองเฉียง → การลบคม → Q&T → การคาร์บูไรซ์และการชุบแข็ง → การตรวจสอบขั้นสุดท้าย

ลำดับที่แน่นอนจะถูกกำหนดโดยความแม่นยำของเฟือง ความคลาดเคลื่อนของร่อง และข้อกำหนดมิติสุดท้าย

สำหรับฟันเฟืองด้านนอก

การกัดเฟืองเฉียง

จะสร้างรูปทรงฟันตามโมดูลที่ระบุ จำนวนฟัน มุมกด และรูปทรงเรขาคณิตของเฟืองเฉียงร่องในต้องการกระบวนการที่เหมาะสมกับโปรไฟล์ ขนาด และความแม่นยำ วิธีการที่เหมาะสมจะถูกเลือกจากแบบ แทนที่จะสันนิษฐานกระบวนการตัดร่องหนึ่งสำหรับทุกการออกแบบสำหรับทีมจัดซื้อ การรวมการดำเนินการเหล่านี้เข้าด้วยกันในเส้นทางการผลิตเดียวสามารถลดการประสานงานระหว่างซัพพลายเออร์เฟืองเปล่า การกัดเฟือง ร่อง และการอบชุบด้วยความร้อนแยกต่างหากได้

เป้าหมายที่แท้จริงคือความแม่นยำหลังการอบชุบด้วยความร้อน

สำหรับเฟืองที่ผ่านการคาร์บูไรซ์ การควบคุมมิติก่อนการอบชุบด้วยความร้อนบอกเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราว

การคาร์บูไรซ์และการชุบแข็งอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงมิติ

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเฟืองสำเร็จรูปเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้สำหรับสภาพสุดท้ายหรือไม่

ก่อนการผลิต คำถามหลายข้อต้องชัดเจน:ต้องการความแม่นยำของเฟืองเท่าใดหลังการอบชุบด้วยความร้อน?

ข้อกำหนดการติดตั้งสุดท้ายของร่องในคืออะไร?

• มีการควบคุมการส่ายระหว่างร่องและฟันเฟืองด้านนอกหรือไม่?
• มีพื้นที่ใดที่ต้องการให้ปราศจากการคาร์บูไรซ์หรือไม่?
• จำเป็นต้องมีการตกแต่งหลังการชุบแข็งหรือไม่?
• ข้อกำหนดเหล่านี้มีผลต่อระยะเผื่อการกลึงและลำดับการผลิต
• เมื่อต้องการความแม่นยำสุดท้ายที่เข้มงวดกว่า การตกแต่งหลังการอบชุบด้วยความร้อนสามารถวางแผนได้ตั้งแต่ต้น แทนที่จะนำมาใช้ในภายหลังเพื่อแก้ไขผลลัพธ์ที่ไม่คาดคิด

การตรวจสอบที่เน้นการทำงานของระบบส่งกำลัง

การตรวจสอบสำหรับส่วนประกอบนี้อิงตามคุณสมบัติที่กำหนดว่าพอดีและทำงานอย่างไร

ตามข้อกำหนดของลูกค้า การตรวจสอบอาจรวมถึง:

คุณสมบัติฟันเฟืองด้านนอก;

ขนาดร่องใน;

• ความกว้างเฟืองและมิติอ้างอิง;
• การส่ายและความกลมกลึง;
• ความแข็งพื้นผิว;
• ความลึกของผิวที่แข็ง;
• สภาพขอบและพื้นผิว
• ความสัมพันธ์ระหว่าง
• ร่องในและฟันเฟืองเฉียงด้านนอก

สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เนื่องจากทั้งสองคุณสมบัติทำงานรอบแกนส่งกำลังเดียวกันแนวทางที่เน้นการทำงานนี้มีประโยชน์มากกว่าการใช้รายการตรวจสอบการตรวจสอบทั่วไปแบบเดียวกันกับเฟืองทุกตัวการผลิตเฟืองแบบกำหนดเองนอกเหนือจากการตัดฟันเฟือง

YS Precision ให้บริการ

การกลึงและผลิตเฟืองแบบกำหนดเอง

สำหรับส่วนประกอบระบบส่งกำลังที่ไม่เป็นมาตรฐานขอบเขตการผลิตของเราอาจรวมถึง:การกลึง CNC · การกลึงเฟืองเปล่า · การกัดเฟืองเฉียง · การกลึงร่องใน · การคาร์บูไรซ์และการชุบแข็ง · การตรวจสอบมิติ

เราสนับสนุน

เฟืองเฉียงแบบกำหนดเอง, เฟืองมีร่อง, เฟืองที่ผ่านการคาร์บูไรซ์ และส่วนประกอบระบบส่งกำลังเหล็กอัลลอยด์

ผลิตตามข้อกำหนดของลูกค้าสำหรับส่วนประกอบ 20CrMnTi เช่นนี้ เป้าหมายไม่ใช่เพียงแค่การจัดหาฟันเฟืองที่ตัดอย่างถูกต้อง รูปทรงเรขาคณิตของเฟืองด้านนอก ส่วนต่อประสานเพลาภายใน สภาพหลังการอบชุบด้วยความร้อน และข้อกำหนดมิติสุดท้ายจะถูกพิจารณาว่าเป็นชิ้นส่วนสำเร็จรูปชิ้นเดียวสิ่งที่ควรรวมไว้ใน RFQ เฟืองของคุณ

สำหรับการเสนอราคา โปรดส่งแบบวิศวกรรม 2 มิติที่สมบูรณ์และโมเดล CAD 3 มิติหากมี

ข้อมูลทางเทคนิคที่เป็นประโยชน์รวมถึง:

วัสดุ · โมดูล · จำนวนฟัน · มุมกด · มุมเฉียง · ทิศทางเฉียง · ความกว้างเฟือง · ข้อกำหนดร่องใน · ความแม่นยำของเฟือง · ความคลาดเคลื่อนที่สำคัญ · การอบชุบด้วยความร้อน · ความแข็งพื้นผิว · ความลึกของผิวที่แข็ง · ปริมาณ

ด้วยรายละเอียดเหล่านี้ เราสามารถตรวจสอบลำดับการกลึง ข้อกำหนดของฟันเฟืองและร่อง การอบชุบด้วยความร้อน และการตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนเสนอราคา